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我国汽配业发展空间巨大推动五金模具发展
  JC35导读:按照国际通用标准,整车产值与零配件配套产值比例是1:1.7,但广东远远达不到这个比例,目前,广东整车产值有3000多亿,那广东汽车零配件的产值应该是5000多亿,但目前只有2000多亿,说明汽配产业还有2000多亿产值的发展空间。所以,东莞哪个镇街发展汽配都可以理解,这是一个产业走向趋势。
  
  东莞汽配行业没有形成很强的产业联系,或者说关系微弱,因此,东莞要发展汽配,就要建立比较完整的产业链,产业集群的优势才能体现出来。
  
  按照过去观念,日系汽车不轻易给“体系”外的企业做零配件供应商,现在发生了变化,一些日系汽车约50%汽配是在中国国内生产,企业能不能接到这些企业的订单,关键是看汽配企业自身管理和产品质量,在广州和东莞莞城都有日系汽车生产零配件的工厂,所以,东莞现有的或新建的汽配企业,都可以努力成为日系汽车的零配件供应商,获得更大的市场空间。
  
  粤海在谢岗如果成功运作,会对带动整个东莞汽配业的发展。目前来看,招商很关键。粤海产业园负责招商的单位很有实力。但东莞在这个过程中,也可以在这方面起一些作用,如推动作为园区开发商的粤海发挥更多一些作用,利用它在海外的影响,争取和国外大型的的汽配企业合资合作,在园区建立规模较大、有影响力的企业,有这个带动的话,产业园的招商速度可能会更快。
  
  在发展汽车产业方面,东莞各镇街既竞争又协作的,处理得好就是协作,编辑分析指出,现在不急着思考强强联手,因为东莞汽配产值只是200-300亿,现在的问题是赶快发展汽车模具产业,今后发展起来就要考虑打造汽车产业链。今后的走向还很难准确把握,政府可进行必要的引导。
  
  编辑分析表示,东莞发展汽车产业的优势在于,五金模具、电子信息等行业都是比较有实力的,但是目前缺少大型的汽配企业,而且在汽车产业链上游的装配总成环节比较薄弱,而这一块恰恰是利润率最高,所以这一块不发展,就会成为吃不胖的瘦子。
  
  汽车产业链长,各镇街可以依据已有的产业基础错位发展的同时,又紧密配合,相互促进,东莞目前有多个镇街在发展汽车产业,是因为这个市场前景乐观开阔,这是可以理解的,但要注意,在发挥自己优势的同时,不要一窝蜂地进军,要避免重复建设和低产出。
  
  编辑认为粤海的前景还是乐观的,这个项目不仅可以带动整个东莞的汽车模具产业链,而且对深莞惠经济一体化以及东莞山区片落后镇经济提升,都有重要的战略意义。项目做大做强后,可在模式创新、转型升级方面带来示范性效应。
  
  粤海集团的真正价值在于资源重新配置的契机,其选址是在东莞和惠州交会处,毗邻深圳,交通路网对接省内各大汽车生产基地,项目将更密切珠三角地区汽车产业的合作。同时,项目落户东莞东部地区,将对东莞山区片、埔田片镇街经济发展产生重要推动作用,进而形成东莞新的经济增长极,助推东莞产业转型升级更早迎来拐点。
  
  汽配产业属于先进制造业,粤海产业园若成功杀出一条血路,将会成为东莞企业制造业转型的一个重要契机,有利于全市的传统制造业的提升。
  
  粤海项目在发展过程中,首先要解决两个问题。首先是解决市场对接的问题,将来粤海产业园的企业主要是汽车零部件、工程装备等方面的企业,须提前对一些知名汽车集团进行深入调研,把握市场需求,为日后的汽车整车企业的落户做好准备。
  
  其次要解决人才问题。粤海产业园项目内的员工必须是高素质的技术工人为主,除了为他们创造完善产业环境和生活配套,政府还要将这些技术工人纳入人才战略中,在福利、社保等方面进行统筹协调。
  
  由于粤海项目目前仍存在许多不确定因素,成功与否尚且未知,许多镇街纷纷提出发展汽车产业,更多的是一种博弈。而出现镇街争先发展汽车产业的现象,存在互相攀比的成分。目前,许多镇街更多的是市里面说什么就做什么,没有经过调研、评估,盲目地提出发展思路。日后有可能会造成土地、资金更加紧缺,一些内需型企业、新兴能源型企业的发展会受遏制。
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